Modelo chinês Aima A05 chama atenção pelo preço muito abaixo da média de mercado, mas esbarra em exigências legais e regras de trânsito para circular no Brasil.

Vídeos de um minicarro elétrico compacto prometido por valores entre R$ 47 mil e R$ 49 mil inundaram as redes sociais e despertaram o interesse de motoristas que sonham com um modelo zero-quilômetro sustentável. O veículo em questão é o Aima A05, desenvolvido pela fabricante chinesa Aima — tradicionalmente reconhecida pela produção de bicicletas e scooters elétricas.

Apesar do apelo econômico em um mercado onde os elétricos de entrada mais acessíveis giram em torno de R$ 100 mil a R$ 115 mil, a viabilidade de comercialização e o emplacamento do modelo para o consumidor geral no Brasil envolvem barreiras técnicas e regulatórias severas.

O que é o modelo e quais são suas limitações

O Aima A05 é projetado estritamente como um veículo de micromobilidade para trajetos curtos. Com apenas 2,61 metros de comprimento e peso próximo de 800 kg, suas especificações técnicas se assemelham mais a um quadriciclo fechado do que a um automóvel convencional de passageiros:

• Motorização: Motor elétrico de cerca de 3,2 kW (equivalente a 4,3 cv de potência).
• Velocidade máxima: Limitada a 45 km/h.
• Autonomia: Entre 55 km e 60 km por recarga.
• Tempo de carregamento: De 8 a 10 horas em tomada convencional.

Ele pode ser vendido e emplacado para o público geral?

A resposta direta é: não da forma como um automóvel convencional é vendido. Para que qualquer veículo automotor possa ser comercializado e emplacado no país para rodar em vias públicas, ele precisa passar pelo processo de homologação junto à Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) e ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

As legislações de segurança veicular brasileiras exigem que carros de passeio contem obrigatoriamente com itens como freios ABS, airbags frontais, controle de estabilidade (ESP), testes de impacto (crash tests) estruturais e sistemas de iluminação específicos. Modelos ultracompactos nessa faixa de preço dificilmente contam com essa arquitetura de segurança, tornando inviável a sua homologação como automóvel de passageiros da categoria M1.

Classificação e restrições de circulação

Caso obtenha autorização para importação e venda, a tendência é que o A05 seja categorizado como quadriciclo, veículo autopropelido ou veículo utilitário fechado de baixa velocidade:

1. Uso restrito: Nessas categorias, a legislação brasileira proíbe expressamente a circulação em rodovias, vias de trânsito rápido e avenidas de fluxo arterial intenso.
2. Ambientes fechados: Veículos com esse perfil costumam ter sua comercialização liberada prioritariamente para condomínios fechados, fábricas, resorts, campos de golfe ou pequenas entregas em perímetros urbanos estritamente locais e calmos.
3. Exigência de CNH: Mesmo com velocidade reduzida (45 km/h), para conduzir veículos desse porte em qualquer via pública onde sejam permitidos, a legislação de trânsito exige habilitação (CNH categoria B ou autorização específica, dependendo do enquadramento final de homologação).

Enquanto a marca não conclui os trâmites oficiais de certificação e segurança junto aos órgãos reguladores brasileiros, a promessa de um “carro elétrico popular de R$ 50 mil” para o trânsito do dia a dia permanece distante da realidade das ruas.